本文摘要：瑞典当地时间5月15日，一辆无人驾驶的电动卡车开始在瑞典延雪平的一条公共道路上载运货物，这是初创公司Einride为物流客户DBSchenker获取的服务，据信是全球首例在公共道路载运货物的无人驾驶电动卡车。

瑞典当地时间5月15日，一辆无人驾驶的电动卡车开始在瑞典延雪平的一条公共道路上载运货物，这是初创公司Einride为物流客户DBSchenker获取的服务，据信是全球首例在公共道路载运货物的无人驾驶电动卡车。无独有偶，在北京时间5月16日，亿航智能与中外运敦豪国际航空快件有限公司（DHL）签订了战略合作协议，并且公布了国内首个全自动智能无人机物流解决方案，并且构建了客户自定义的顺利首航。在当天，志在L4级别短途商用无人车（谈人话就是物流小车）的新石器，宣告近日已完成将近亿元人民币的A轮融资。

正式成立于2009年的新石器，从2015年开始研发L4级别短途商用无人车，目前已公布了两款无人车产品，并且开始投入无人车展开运营。在短短的一天时间内，物流无人化在国内和国外，在地面和空中，在中长途和短途范围内，都分别获得了一定的进展，特别是在是瑞典全球首例在公开发表道路上展开商业化运营的无人驾驶电动卡车，以及亿航智能和DHL的智能物流无人机解决方案。物流无人化，正在照进人类的生活？1、无人驾驶电动卡车商用Einride是致力于无人驾驶电动卡车的瑞典初创公司，本次为物流客户DBSchenker在瑞典延雪平获取的公开发表道路载货服务，是获得瑞典交通局的公共道路通行许可，可以在瑞典延雪平市工业区通行，但时速容许在5公里／小时。

用作获取服务的是Einride研发的取名为T－Pod的无人驾驶电动卡车，仅次于的特征就是没人类驾驶舱。按照官方的数据表明，该车装载时重达26吨，具有L4级别自动驾驶能力。在运营方面，Einride回应T－Pod的综合运营成本要比有人驾驶员的柴油卡车减少大约60％，因为有具有更大的装载灵活性、更加较低的生产成本、更加较低的运营成本和优化的能源消耗。

在技术层面使用了NVDIADrive平台实时处理视觉数据，除了摄像头，还配有了雷达和3D传感器，在运营方式上，必须一位躺在几英里外的操作员对车辆展开监管和掌控，据介绍，一个操作员最多可以同时监管10辆车，类似于车队运营的方式，这必须5G的网络连接获取服务。目前，T－Pod取得的容许，就是指仓库到货运航站楼的一条宽为300米的道路，还包括了五个直角弯道和100米宽的与其他卡车联合用于的道路，在试验期间，将不会每天展开数次的运输。虽然T－Pod被瑞典交管局原作为最低时速为5公里／小时，但其设计时速可以超过85公里／小时，并且正在谋求量产的供应商或大型卡车制造商合作。坚信随着技术的变革，涉及的法规不会更进一步对外开放。

虽然这是一个充满著条件的公开发表道路运营，但也是勇气的一步。目前，全球范围内都遭到了货运卡车司机的严重不足，也引起了众多自动驾驶公司深耕Robo－Truck，还包括的中国的Tusimple、Plus．ai和赢彻科技等等，前两者目前都在美国展开测试。因为根据美国货运协会数据，大约有60000名司机的缺口，而根据物流研究公司TransportIntelligence的数据，在欧洲则有150000名司机的缺口。市场的前景的悲观的，关键在于技术和法规，Einride迈进了关键的一步。

除了无人卡车解决问题中长途物流运输问题，还有公司在尝试用无人机和无人物流小车来解决问题中短途末端物流配送的问题。

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